明确了207国道襄州至宜城段新改建项目 [复制链接]

明确了！国道襄州至宜城段新改建项目已开工局部兼顾四环功能

3月上旬，国道襄阳市襄州至宜城段改建工程1标中标信息公布，合同额约18.64亿元，工期天，路线全长约26.公里。随后，权威机构发文称，国道襄阳市襄州至宜城段改建工程取得最新进展。文中透露，工程将于近期动工。

后来的一个多月里也未看到相关信息。

直到4月22日，国道消息再次出现。这天，襄阳市公布年一季度共有个项目开工建设，G（国道线）襄阳市襄州至宜城段新改建工程在列，就此向万众明确了期待已久的国道改扩建项目已经开工。

国道是我国纵贯南北的省际大通道，起于内蒙古自治区锡林浩特市，止于广东省徐闻县，全长公里。国道襄阳市襄州至宜城段改建工程起于湖北、河南两省交界处，止于宜城绕城公路，接既有国道，路线全长约96公里，采用一级公路标准建设，设计时速每小时80公里。

襄阳此次国道改扩建工程被称为新改建工程，意思就是为了区别卧龙大道（卧龙大桥）那次改扩建。毕竟，两次改扩建相隔时间不算太长，许多市民对新国道还停留在卧龙大道（卧龙大桥）这条纵线上，为避免引起不必要的地名方位错误，特以新改建工程为名。近年来，广大市民印象最深刻的国道分别是由团山大道、长虹北路、长虹路、长虹南路、环城路、岘山路等道路组成的老国道和卧龙大道、襄南大道等道路组成组成的新国道。三月份开工建设的国道是最新版的国道，也是今后襄阳段最合法的国道，长虹路及卧龙大道纵线“国道”已成一代人的美好回忆，它们将踏踏实实地为城市贡献，主要为市民工作、生活提供服务。新改建工程也是有特点的，与上一次改建的“国道”有异曲同工之妙，即采取不同的宽度/车道设计方式。大概有8-15公里路段是宽33米的双向六车道，这是有两点考虑，一是架桥不容易，龙头汉江大桥作为襄阳“十四五”时期唯一新建跨汉江桥梁，对未来具有重要的储备拓展意义，必须超时代规划为宽阔的桥道，南北引线相应对等，构成一段较长距离的“环线式”快车道；二是牛首、卧龙均是全国重点镇，都有开发区性质的产业新区，位于城市中短期延伸范围内，且分属于樊城、襄城两地，坐拥“桥头堡”优势，以及“县域级”的战略加持，具备整合或发展成城市的有利条件，因此这一板块的交通谢绝平庸（落后）只能超前。

现代化思维逻辑，樊城区牛首镇至襄城区卧龙镇段需承担城市西环功能，按照民间说法即是襄阳市四环西线。作为鄂豫陕渝毗邻区的中心城市，襄阳整体配套也会匹配，对襄州区黄集镇至樊城区牛首镇段、襄城区卧龙镇经南漳县至宜城市区段有后扩环城快速通道的空间，即将来随着城市的高速扩展，从双向四车道扩宽为双向六车道。目前，襄州黄集起点至省道段、襄城卧龙镇省道至宜城终点路段为双向四车道，路基全宽25.5米，符合高标准市域快车道的标准。