赤峰高等级公路里程总长.9公里。
本网讯(内蒙古日报社融媒体记者徐永升)“拉不败的哈达、填不满的八沟”，说的是赤峰特产之丰；“东临辽沈，西靠京津唐，南近渤海湾”，说的是赤峰区位之优；“华北的气候条件，东北的工业基础，西北的资源优势，西部开发的优惠*策”，说的是赤峰禀赋之好。然而，如何把这诸多的优势变为发展的动力？赤峰的经验是：把区位优势变为交通的优势，再把交通优势变成经济发展优势。
改革开放40年来，赤峰的交通事业发生巨变，北京至通辽等一批铁路竣工投运，赤峰至通辽等一批高速公路通车，玉龙机场建成通航，赤峰至京沈高铁全线铺轨……赤峰这颗草原明珠，以不可阻挡的发展之势，镌刻下了立体交通大发展的印记。40年来，赤峰交通和着时代的节拍，跨越千山万水，气势如虹。
公路互联互通黑色飘带伸向远方
11月23日，我区首个以PPP方式投资建设的收费公路项目——国道线凤凰岭至天山段公路建成通车。这个总投资22.32亿元的一级公路，上级补助6.69亿元，其余由合作企业自筹解决。项目起于阿鲁科尔沁旗与通辽市开鲁县交界处，与已建成的通辽段国道一级公路相接，终点与巴林左旗境内国道相接，路线全长公里。至此，国道在蒙东地区的瓶颈终于被打通。
赤峰老汽车站已经成为一代人的记忆。
阿旗境内的国道项目，是赤峰市高等级公路建设的一个缩影。改革开放之初的年，全市公路总里程公里；截至年末，这个数字增长到2.7万公里。在赤峰市新版公路交通图上，公路路线规划整体成网、区域成环，形成了“六横八纵”的公路骨架。已建成的高等级公路总里程达到.9公里，居自治区前列，与东北、华北高等级公路网互联互通。如今，赤峰已实现了县县通高等级公路，乡乡通油路，村村通公路的目标。
年，赤峰市率先探索公路建设市场化融资。赤峰富龙公司与*府组建富龙路桥公司，投资10亿元以BOT方式建设赤峰至茅荆坝一级公路。年8月，这条重要的进京通道全线贯通。多元化的投资体制，激发了赤峰高等公路建设的热潮，赤峰至通辽、赤峰至大板、赤峰至朝阳、赤峰至承德等高速公路相继建成通车。在“十一五”和“十二五”期间，全市公路建设总投资达亿元，由于公路建设速度太快，交通图要随之更新，10年间全市公路交通图先后变化了9次。在北京创业的赤峰乡友张士芳，亲历了家乡的公路交通之变。“原来从北京回家，先得绕道宁城，到后来可以走茅荆坝一级公路，再到现在直接走高速公路，真是越来越方便了！”如今，从赤峰进入锦州港仅需2个小时，进京仅需4小时，走高速已成为人们出行的首选。目前，全市的高级营运客车已达到多辆，配备空调、电视、卫生间等设施的“豪华大巴”，推出了“航空式服务”，让乘客体会到了当“上帝”的滋味。
铁路通江达海渤海之风迎面而来
8月28日10时许，在中铁一局宁城县铺轨基地，伴着大型铺轨机组的轰鸣声，一排轨枕和2条米长的钢轨稳稳地落在路基上。这标志着赤峰至京沈高铁喀左站客运专线正式进入轨道铺设阶段。这个总投资亿元的工程全长公里，设计时速公里。年7月正式通车后，赤峰到北京及赤峰到沈阳的直达时间将缩短至2小时。相比于现在的运行时间，将分别节省约7个小时和8个小时，会极大提高人们的出行效率。
赤峰火车站。
从普通铁路到高速铁路，赤峰铁路40年来发展发生了深刻变迁。改革开放之初，赤峰境内只有一条叶柏寿至赤峰的铁路，运营总里程公里；如今，赤峰境内运营铁路达到4条，运营总里程达到公里。眼下，锦州港到赤峰、白音库伦至浩来呼热2条铁路已经建成，等待验收。集宁至通辽铁路电气化改造工程等6个重点铁路项目的建设已全面铺开，锡林浩特到赤峰等3个项目正在规划之中。
赤峰市新开、在建和规划中的9个铁路项目，总投资亿元。新开和在建项目建成后，境内铁路将达到6条，运营总程将达到公里，客运能力将达到每年1万人次，货运能力将达到每年2.23亿吨。这些项目让赤峰一举跨入高铁时代和铁路电气化时代，迈入环首都2小时交通圈。未来，高铁给赤峰带来的，不仅是时空距离的拉近，还有区域的融合和经济的腾飞。
为了抓住高铁时代的发展契机，赤峰从全域旅游入手，制定了“三步走”的目标。第一步，—年集中建设补短板，每年市*府主导投入亿元，撬动社会资本约亿元，推进旅游硬件建设；第二步，年—年完善提升上档次，预计再投资亿元，打造中国草原自驾游胜地，建成中国旅游强市；第三步是“十四五”时期，铸造国际化品牌，按国际化标准提升旅游软硬件品质，打造世界级旅游目的地“金字招牌”。
航空畅通无阻空中走廊连接八方
赤峰玉龙机场今年旅游客吞吐量达到万。
年4月1日，民航沈阳管理局使用“里-2”机型开通了沈阳至赤峰的航班，每周只有2班。这种小飞机只有10多个座位，乘客在客舱里还得坐小板凳，最大航程只有多公里。如今，赤峰玉龙机场可以起降波音-等机型，续航能力达多公里，在载客多人的机舱里，乘客坐着舒服的座椅，还能收看到高清视频节目，赤峰民航40年来飞机机型的演变，折射出民航事业由小到大的发展历程。在赤峰机场总经理孟令民看来，近十年是赤峰民航事业的快速发展期。年，机场的旅客吞吐量1万多人，此后的近30年里变化不大，直到年达到5万多人。年，赤峰机场转场搬迁到玉龙机场后，候机楼、航站楼、跑道等硬件设施显著提升，当年的旅客吞吐量达到8万多人次。目前，机场已经形成了“米”字型航线网络。今年，机场的旅客吞吐量将达到万人次，达到了历史最高峰。
赤峰至呼市的支线快线航班，让赤峰人往返首府更加方便。今年50多岁的原女士，女儿在呼市上班，可因路途遥远，很少去看望女儿。自年快线航班开通后，母女相聚变得非常容易。每次上飞机前，她就打电话让女儿开始包饺子，一个多小时后下飞机赶到家中，一盘盘热气腾腾的饺子已端上了桌。目前，已有6家航空公司在运营这条快线航班，“多机型、大密度、高频次、低票价”的航空服务，让旅客当日可任意往返于赤峰和呼和浩特之间，百姓坐飞机就像坐公交一样方便。伴随着改革开放的春风，赤峰迎来了立体交通大升级。未来，赤峰立体交通网将越来越完善，奏响交通改革发展的“最强音”。(图片由赤峰市交通局、赤峰日报社提供)
