首先看看最近两年C的新闻
年2月15日，华尔街日报报道传闻美国*府计划制定法案，限制现阶段C所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国
年2月23日，第6架C从浦东机场转飞往山东东营继续进行测试，但以地面测试为主，直至同年5月7日试飞为止。
年3月19日，第6架C亦完成飞行推力确认试飞，并于同月25日在央视节目《新闻直播间》中公布；同时，02架次测试机完成总装，即将进行金属疲劳测试。
年4月2-3日，中国商飞与锡林浩特机场方面完成C在该机场进行地面侧风测试的前期交接工作
年4月7日，美国*府正式批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期至年；同日，第四架C（B-E）完成更换配重后的首次滑行测试。
年4月23日，中国商飞第二架C（B-C）转场计划在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞工作。
年4月28日，第一架C（B-A）从南昌返回阎良试飞院继续测试。
年5月7日，第六架C（B-G）展开转场后的首次试飞。
年5月24日，第二架C（B-C）结束在锡林浩特的测试工作，于6时41分从锡林浩特机场起飞，8时5分顺利抵达鄂尔多斯伊金霍洛国际机场，开展进一步测试。两日后，该机随即转场返回山东东营。
年6月24日，第二架C（B-C）再转场前往*进行高温测试，途经鄂尔多斯及银川进行测试及整备，并于四日后抵达吐鲁番交河机场，其后进行了13次高温试飞
年6月30日，第一架C（B-A）在阎良完成失速改出伞测试
年7月尾，其中一架C完成大坡度机动测试；而在相关影片中，亦首次公开C驾驶室的玻璃座舱设计
年8月7日，第二架C（B-C）由*转场前往敦煌莫高国际机场，以进行热燃油试飞测试
年8月20日，第四架C（B-E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为未来前赴加拿大进行自然结冰测试作准备，并在出发前进行重漆工作
年9月26日，第六架C（B-G）前往敦煌进行下一阶段的测试。
年11月1日C国产大飞机全球首次动态展示
年10月31日至11月1日举行的年南昌飞行大会上，C首次亮相行业活动并进行飞行表演
年11月12日，第二架C（B-C）由敦煌莫高国际机场转场锡林浩特机场进行下一阶段的测试，这也是该机时隔约7个月后再次前往锡林浩特机场进行测试。
年12月21日，第二架C（B-C）由敦煌转场至武汉天河国际机场，并于翌日飞往山东东营，是C首次在武汉起降[
年12月24日，同时有两架C分别转场：第三架（B-D）由瑶湖转往阎良，而第六架（B-G）由东营转往瑶湖
年12月25日，第五架C（B-F）由阎良前往呼伦贝尔机场进行高寒测试
年12月30日，C完成第2,次全机疲劳测试
年1月15日，第五架C（B-F）完成高寒测试，随后于翌日转场山东东营。
年2月，加拿大国际试飞员学院透露C已确定出国时间，预计于同年3月至秋季间，择机前往加拿大伦敦国际机场进行自然结冰测试
年2-3月，第六架C（B-G）在瑶湖完成防雷击测试年3月，其中一架C在呼伦贝尔完成辅助动力系统地面结冰测试
年4月3日，C的全机疲劳测试（起始阶段）完成审查
年4月8日，第六架C（B-G）由东营胜利机场转场至锡林浩特机场展开下一阶段的测试。
年8月尾，第五架C（B-F）由东营胜利机场转场至鄂尔多斯机场，以进行GSE验证飞行测试。
年10月，C完成模拟结冰测试。
年9月13日，官方宣布第七架C开始总装，但实际上除发动机外均已完成组装
C的特色
中国商飞表示，由于已知销量远小于同样大小的波音和空中客车机款，该公司商用客机单价更贵，但随着订单数的攀升将会逐步降低，相信我们国家在供应链的整合能力
LEAP
其使用了与波音MAX和空中客车Aneo相同的CFMLEAP-X系列发动机
在设计阶段，中国商飞预期C比当时生产的波音新世代和空中客车A节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞
但是波音和空客两大飞机生产商推出新一代窄体飞机，节省燃料和减少碳排放的优势已被追平
中国商飞预期这款产品有竞争力的部分主要是瞄准在经济与舒适性，可以与对手的新型飞机媲美
C客机的自主创新，反映在五个方面：一，总体方案来自于我国；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由我国完成；四，在我国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由我国进行全面管理
年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C大型客机购机合同，这是C在全球的首个正式购机合同，东航完成订单后，首批提供5架飞机最快将于年底交付，由辖下一二三航空接收。
一二三航空ARJ21在北京首都国际机场滑行
国产飞机C现在怎么样了？
综上，现在我国大飞机按部就班，如果进展顺利的话，首批提供5架飞机最快将于年底交付
但是根据所查询到的资料，制裁肯定是有一些影响的，但是目前查询不到具体消息
国产飞机C未来会怎么样？
供应商
制裁影响：虽然有关方面表示C有60%部件已经达至国产化。但是，在发动机及航电系统完成国产化前，该机在各项重要技术上仍进行了全球供货，例如飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都和目前世界主流客机制造商一样采用了非本国公司的先进的产品和技术，或由中外合资企业制造。
年，多家新闻媒体报道称美国*府考虑不继续批准通用电气的出口执照以禁止通用电气向中国出口CFMLEAP-1C发动机，但最终通用电气的出口执照被继续批准，因而该制裁未能成功实施
该制裁可能同时也引发了中国国内对于C可能替代发动机的讨论，此前有可能引进的PD-14发动机被认为是可能的替代发动机
涡扇-20被认为是极端情况下的“兜底选择”而CJ-1A则被规划为远期对于CFMLEAP-1C发动机的替代品，但任何对于C发动机型号的更改都可能造成飞机的延迟交付以及客户流失。
所以，在未来的不确定性的情况下，如果不能够解决C关键技术国产化，想要杀出航空界还是非常有困难的，但是千万不要低估我国做一件事情的决心，只不过需要些时间罢了，加油！
我辈只需要在我们平凡的岗位做好自己，发光发热，剩下的交给时间，和我们伟大的祖国。。。